操控说明:V5的方向感觉适中,制动稍深而行程很短,刹车时需要稍稍适应下,可能是5速自动变速器的特点导致的油门在初始阶段偏重,所以需要稍稍加力,但当突破一个节点之后油门开度会突然变大。所以驾驶最好一直保持一种比较淡定的状态,否则车辆速度上来之前你的油耗已经升上去了。
虽然在穿桩的测试中,V5的账面成绩不凡,但是我们感到它在流畅状态下的稳定现象还是存在一定风险的,在接近六十公里穿桩时后轮的支撑压缩似乎已经接近极限,减震装置的行程余量已经几乎为零,可以说它的减震能力接近为零。所以我们试图对它提出更高的要求。
麦佛逊式的前悬挂结构非常简单,没有一个多余零件,这种设计对它的日后维护都是有好处的,越复杂的系统,故障风险越高。
在尝试更高的桩间速度时,我们可以观察到,由于离心效应,重心的向外侧移动,外侧的悬挂系统被急剧的压缩,压缩到达极限后,悬挂就无法再吸收冲击而将它们都转嫁到车体,车体固然是没有多少减震缓冲能力的,于是车体服从的向外侧倾斜并带着它的一侧轮胎离开了地面。一辆前驱车,如果一侧车轮离开了地面,从理论上讲它就基本上失去了对路线的选择权,因为继续加速或向内侧打方向都会造成严重后果。
V5的后悬是后H型纵向摆臂式,而减震器完全被压缩是一种极度危险的状态,它由于会将所有的路面震动传达到车身,可能损坏车身结构。
V5采用一台华晨自产的16阀4缸VVT发动机,技术十分成熟但先进性略微不足。在1800转以下,这台发动机非常安静,几乎令人误以为它已经熄火。但转速接近2000转时,从引擎盖传到座舱的噪音骤然增加,可能是因为引擎盖上没有敷设隔音棉的缘故。在油门的调校上,V5是走舒适路线,行程比较短,反应敏捷,但这种敏捷的反应并非是线性的,而是前后有两种反应,当把油门踩过三分之一后,感觉引擎的转速会骤增,其油耗也是可以想象的。
搭配的5速手自一体变速器档位清晰,上面有皮质包裹,手感很棒而且还有精致的镀铬件装饰。
ASR系统的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑,当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上,没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;如是后驱动的车辆容易甩尾,如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时,一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移,这在山路上极度危险的,有ASR的车刚一般不会发生这种现象。也应该指出,ASR并非ESP,它充其量只是ESP系统的一个组成部分,对于V5这类跨界车型,不如装个靠谱的ESP踏实。
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